තත්ත්වය - අවිනිශ්චිත සිදුවීම් වලට ප්රතිචාර දැක්වීමට ප්රමාණවත් ඔරොත්තු දීමේ හැකියාවක් නොමැත.
ක්ලාක්සන්ගේ සංඛ්යාලේඛනවලට අනුව, බර අනුව ගණනය කළහොත්, 2020 දී ගෝලීය වෙළඳ පරිමාව ටොන් බිලියන 13 ක් වනු ඇත, එයින් මුහුදු වෙළඳාමේ පරිමාව ටොන් බිලියන 11.5 ක් වන අතර එය 89% කි.භාණ්ඩ වටිනාකමේ මානය අනුව ගණනය කළහොත්, මුහුදු වෙළඳාමේ පරිමාවේ අනුපාතය ද 70% ට වඩා වැඩි ය.
නමුත් වර්තමානයේ, වසංගතය හේතුවෙන් ඇති වූ අගුලු දැමීමේ බලපෑම, රුසියාවේ සහ යුක්රේනයේ අර්බුදය සහ තවත් සමහර අවිනිශ්චිත සිදුවීම් හේතුවෙන් වරාය ප්රමාදය දිගු වන අතර නැව්ගත කිරීමේ පිරිවැය තවදුරටත් ඉහළ යයි.RBC පැවසුවේ ගැටලු රාශිය "වෙළඳපොල හරහා ඩොමිනෝ වැනි සෘණාත්මක සංයෝග බලපෑමක්" ඇති කරන බවයි.
නිදසුනක් වශයෙන්, රුසියානු-යුක්රේන අර්බුදය පුපුරා යාමෙන් පසු, රක්ෂණ සමාගම් නැව් රක්ෂණ වාරික නැව් වටිනාකමෙන් 0.25% සිට 1%-5% දක්වා වැඩි කර ඇත;ප්රධාන යුරෝපීය රටවල් කිහිපයක් ද රුසියානු ධජය සහිත නැව් ඔවුන්ගේ වරායට ඇතුළුවීම තහනම් කර ඇත.ඉහළම යුරෝපීය බහාලුම් තුන වන්නේ රොටර්ඩෑම්, ඇන්ට්වර්ප් සහ හැම්බර්ග් වරායන් සඳහා සම්පූර්ණ හැරවුම් කාලයන් පිළිවෙලින් ඔවුන්ගේ පස් අවුරුදු සාමාන්ය කාලයට වඩා 8%, 30% සහ 21% වැඩි ය.
"දැනට, අවිනිශ්චිත සිදුවීම් වලට ප්රතිචාර දැක්වීමට නැව් සැපයුම් දාමයේ ඔරොත්තු දීමේ හැකියාව ප්රමාණවත් නොවේ."ෂැංහයි ජාත්යන්තර නාවික පර්යේෂණ මධ්යස්ථානයේ නියෝජ්ය මහලේකම් සහ වරාය පර්යේෂණ ආයතනයේ අධ්යක්ෂ Zhao Nan පැවසුවේ බාහිර සාධක හේතුවෙන් නැව් ගාස්තු වැඩිවීමට අමතරව වරාය එකතු කිරීමේ සහ බෙදා හැරීමේ ක්රමය ද ශක්තිමත් කළ යුතු බවයි.
“ෂැංහයි උදාහරණයකට ගත්තොත්, අභ්යන්තර ප්රදේශවල මාර්ග භාණ්ඩ ප්රවාහනය අඩකට වඩා වැඩියි.වසංගත අගුලු දැමීමේදී, ෂැංහයි වරාය නියමිත වේලාවට එකතු කිරීමේ හා බෙදා හැරීමේ අනුපාතය සකස් කර, ජල මාර්ග සහ දුම්රිය ප්රවාහන ධාරිතාව වැඩි කළ අතර, මාර්ගයේ ප්රතිනැව්ගත කිරීමේ පීඩනයෙන් කොටසක් බෙදා ගත්තේය.නැව් පර්යේෂණ මධ්යස්ථානයේ නියෝජ්ය මහලේකම් සහ වරාය පර්යේෂණ ආයතනයේ අධ්යක්ෂ ෂැංහයි ඉන්ටර්නැෂනල් ෂාඕ නන් පැවසුවේ එකතු කිරීමේ සහ බෙදා හැරීමේ පද්ධතියක ගැටලුවක් ඇති වූ විට, වරායක වෙනත් එකතු කිරීමේ සහ බෙදා හැරීමේ ක්රම දෙකක් තිබේ නම්, එය කළ හැකි බවයි. අවිනිශ්චිත සිදුවීම් වලට ප්රතිචාර දැක්වීමට නියමිත වේලාවට පරිපූරක විය යුතුය.ධාරිතාව වැඩි දියුණු වනු ඇත.
ලියා ඇත්තේ - ඇම්බර් විසිනි
පසු කාලය: ජූලි-04-2022